День десятый ( Вдоль обрыва над Катунью выбираемся на трассу, долетаем до Онгудая, далее автодорогой Р-373 до Ело, где спрыгиваем на грунтовую дорогу и лезем на Бректийский хребет, форсируем лог Маргала, взбираемся на хребет Камза и разворачиваемся назад. )

Вчера мы неожиданно уткнулись в тупиковый участок автодороги вдоль реки Катунь от села Инегень до урочища Бом Юхтинор - оказывается, трасса Р-373 вовсе не сплошной линией проходит от Ини до Туекты вдоль рек Катунь и Кокса. На самом деле за селом Инегень, примерно через пятнадцать километров, автомобильная колея истончается до пешей или верховой тропы ("Туюнгурская тропа", она же "Катуньская") длиной примерно двадцать километров, до пляжей напротив притока Аккем. Пришлось возвращаться почти до "Чуйского тракта", и заночевать напротив места слияния рек Чуи и Катунь.

Хорошо выспались, не спеша позавтракали и выдвинулись далее по маршруту, вырубленной в обрыве над рекой Катунь автодорогой, ранее использовавшейся для проезда между сёлами Ингень и Иня по старому подвесному мосту (разрушен наводнением в 2014), после чего пересекли Катунь и Чую новыми мостами, буквально в прошлом году достроенными:




Вчера вечером я заметил у дороги кафе, где утром решил разнообразить рацион. Хариуса там не предлагали, но приветливые поварихи пообещали зажарить какую-то другую крупную местную рыбу не менее вкусно (так оно и оказалось, мы даже по второй порции заказали). Пока нам готовили второй завтрак погуляли по территории:



После завтрака рванули по "Чуйскому тракту" вначале вдоль реки Катунь, потом реки Большой Ильгумень, до перевала Чике-Таман:



На этот раз перевал Чике-Таман проехали новой дорогой, как-то даже незаметно. Вышли наверху, размялись, да и покатились вниз, орошаемые дождиком:





Далее проброс до села Онгудай, и ещё километров пятнадцать до села Туекта, почти сразу за которым налево отворот автодороги Р-373 в долину рек Кокса и Катунь:




Перед отправлением в поездку по Алтаю я приобрёл в книжном магазине бумажный атлас местных автомобильных дорог. Похоже на то, что его содержимое основывалось на советском варианте с дорисованными отметками современных "баз отдыха" (заявка бизнеса, как двигатель прогресса). Так вот, уже в путешествии рассматривая атлас и сверяя его с нарисованным заранее маршрутом я обнаружил пунктиры просёлочных дорог от Куланды до Теректы и от Каярлыка до Курунды. Это очень заманчивый срез длинного окружного пути через Ябоган и Усть-Кан. Ну, постоянные читатели моих заметок уже всё поняли - я захотел там проехать.

Обычной асфальтированной дорогой Р-373, вдоль реки Урсул, мы быстро доехали до села Ело. От Ело вдоль речки Каирлык хорошим грунтовой грейдерной дорогой докатили до малюсенькой деревушки Каярлык.

Расспросы местных жителей о прямой дороге на Усть-Коксу предсказуемо не дали результатов. Я каждый раз удивляюсь, насколько относительно узок бывает мир людей. Вот живёт человек в деревне (или в городе, не важно), каждый день ходит на работу, ездит иногда в райцентр или соседнюю деревню к родственникам - и всё! Крайне редко встречаешь человека, знающего о нестолбовых дорогах. В общем, три языка на единственной улице деревушки Каярлык уверено заявили о том, что прямой дороги нет, и нам следует ехать через Ябоган. Ну, ясно - все так говорят.

За Каярлыком в сторону Бректийского хребта уходит вполне приличная грунтовая дорога среди зелёных сочных лугов, местами взрытая колеёй и подтопленная, но легко проезжаемая на любом виде транспорта:



Километрах в семи от Каярлыка заехал на ферму, поспрашивал ещё двух местных о дороге дальше. Они в один голос твердили, что в горы пути нет, а в болоте Маргала, которое между нами и Усть-Коксу, "даже танки тонут". Ну, посмотрим, посмотрим, что там в действительности. Отсюда дорога полезла в гору, мокрые луговые почвы сменились на лесной суглинок с каменистыми вкраплениям. Везде хорошо ехалось, за исключением пары моментов, когда особо глубокие канавы колеи на резком подъёме пришлось завалить камнями:




Бректийский хребет преодолели через оформленный перевал (высота 1760 метров над уровнем моря) с ленточками, даже с беседкой - это уже означает, что дорога не совершенно заброшена. Сразу от перевала быстрый сброс высоты метров на сто пятьдесят, в долину речки Маргалы. Это тот самый лог Маргалы (Моргалы, как его местные называют), где "тонут танки". В общем да, половину долины занимает болото. Но дорога пролегает обходящим топкие места зигзагом, а брод через речку проходит по галечнику с крупными камнями и отлично просматриваемым дном. В общем, у меня преодоление лога Маграла не вызвало затруднений:





Сразу от речки Маргала резкий набор высоты в четыреста метров на десять километров пути. Взбираемся на хребет Камза (входящий в обширный массив Теректинского хребта):






Проехав километра три по верховине хребта Камза я почуял, что где-то здесь проходит граница здравого смысла. Очевидно, что дорога проезжаема, при желании, но возрастающий уровень риска дошёл до моего потолка комфортного восприятия с учётом того, что рядом сидел малолетний сын, а помощи ждать неоткуда. В общем, посидели мы с Артёмом на травке, полюбовались на красоты гор Теректинского хребта, обсудили создавшееся положение, и приняли решение возвращаться пройденным путём к цивилизации:


Дорога известная, так что назад ехалось быстрее:







Совсем уж близко к жилью я скатываться не стал, в сумерках зарулив в рощицу мелких сосен неподалёку от дороги:


Кто совершал подобные выезды на бездорожье, тот заметил наверное, что после возвращения со сложного и опасного участка спится особо хорошо. Вот и мы с сыном с превеликим удовольствием завалились спать на склоне Теректийского хребта, на высоте 1300 метров над уровнем моря.

Переход к описанию одиннадцатого дня поездки.